Al comprar una bicicleta eléctrica, el motor es la pieza que más condiciona cómo se siente. Esta guía te ayuda a elegir entre motor de buje y motor central, a interpretar el par en Nm y a saber qué potencia es legal en España.
Motor de buje o motor central
Motor de buje (en la rueda)
Va integrado en el centro de la rueda trasera o delantera. Es el más habitual en bicicletas de precio ajustado: es sencillo, silencioso y apenas castiga la transmisión. En contrapartida, la sensación de asistencia es menos natural en cuestas largas porque no aprovecha las marchas de la bici.
Ejemplos de nuestro catálogo: la Chrisson eFolder 20" monta un motor trasero de buje de 250 W y 36 V.
Motor central (en el pedalier)
Va junto a los pedales y empuja a través de la cadena y las marchas. Reparte mejor el peso y rinde mejor en subida, porque puedes elegir la marcha más adecuada. Suele costar más y la transmisión se desgasta algo más.
Ejemplo: la ENGWE LE20 lleva un motor central de 250 W con hasta 100 Nm de par.
Potencia: por qué 250 W
Para circular en España como bicicleta eléctrica, la asistencia debe cortarse a 25 km/h y la potencia nominal continua no puede superar 250 W. Así no necesitas matrícula, seguro ni carnet. Más detalle en nuestra guía de normativa de bicicleta eléctrica.
Como todas las bicicletas legales comparten esos 250 W, lo que realmente las diferencia es el par.
Par motor (Nm): el dato que sí importa
El par indica la fuerza con la que el motor te empuja al arrancar y en las subidas. Estos son algunos valores de nuestras fichas, según el fabricante:
- SWFT OC26: 55 Nm, con sensor de torque.
- GLEWEL ELITE: 60 Nm.
- ENGWE EP-2 3.0 BOOST: 75 Nm.
- ENGWE LE20: hasta 100 Nm.
Si vas a subir cuestas o a llevar carga, el par pesa más que cualquier otro dato. Lo desarrollamos en mejor bicicleta eléctrica para cuestas.
Sensor de par o de cadencia
El sensor de cadencia activa el motor cuando pedaleas, sin importar la fuerza. El sensor de par mide cuánto empujas y ajusta la ayuda en proporción, con una sensación más natural. La ENGWE N1 ST y la SWFT OC26 llevan sensor de par. Comparativa completa en sensor de par vs cadencia.
Cómo decidir según tu uso
- Ciudad llana y presupuesto ajustado: un motor de buje de 250 W es suficiente.
- Cuestas, carga o uso intensivo: prioriza más par y, si puedes, motor central o sensor de par.
- Rutas largas: el motor importa menos que la capacidad de la batería en Wh.
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Preguntas frecuentes
¿Es mejor un motor central que uno de buje?
Para subir cuestas, normalmente sí. Para ciudad llana y precio ajustado, uno de buje cumple perfectamente.
¿Puedo montar un motor más potente de 250 W?
No es recomendable: dejaría de ser una bicicleta eléctrica según la normativa y necesitaría homologación como otro tipo de vehículo.
¿Qué significa Nm?
Newton-metro, la unidad del par: la fuerza de giro que entrega el motor.